Guía Repco Supercars Championship: Año I después de McLaughlin

Debo de reconocerlo, desde hace unos años que siento una debilidad especial por el automovilismo australiano, en especial por los Supercars. Un campeonato que, a mi parecer, no es tan conocido fuera de las antípodas y no se le da el reconocimiento que se merece. En él nos podemos encontrar auténticos purasangre que recorren circuitos de toto tipo: circuitos permanentes y circuitos urbanos de muy distintas características, en carreras al sprint, carreras de mayor duración donde la estrategia juega un papel fundamental, y carreras de resistencia al estilo WEC.

Un campeonato a mi parecer muy completo, el cual les quiero presentar a continuación junto a una previa de lo que nos deparará el campeonato de 2021, el cual da comienzo este fin de semana.

Para empezar con la presentación, ¿qué nos encontramos en el Supercars Championship? 

REGLAMENTO TÉCNICO

Los vehículos participantes son autos de turismos de tracción trasera, que están equipados en la parte delantera con motores V8 de 5 litros (aunque el reglamento permite también motores de 4 o 6 cilindros), capaces de producir entre 620 y 650 CV. 

La carrocería de los autos corresponde a la de los modelos de producción utilizados por cada marca. Actualmente podemos encontrar compitiendo a los Ford Mustang GT y a los Holden ZB Commodore, aunque hasta hace pocos años podíamos ver a los Ford Falcon, Nissan Altima L33 o Volvo S60. Este año será el último de Holden, debido a que General Motors decidió descontinuar la marca. Los Commodore serán sustituidos por los Chevrolet Camaro ZL1, adaptados al reglamento Gen3 que entrará en vigor en 2022.

Ford Mustang GT

Holden ZB Commodore

En cuanto a la aerodinámica, estos autos están equipados con kits que incluyen spoiler delantero y difusor, alerón trasero y faldones laterales. El peso total mínimo es de 1.395 kg, incluyendo al piloto.

EQUIPOS Y PILOTOS

Clase de 2021. Arriba (izda a dcha): Zane Goddard, Jake Kostecki, Andre Heimgartner, David Reynolds, Fabian Coulthard, Garry Jacobson, Jack Smith, Macauley Jones.
Medio (izda a dcha): Scott Pye, Mark Winterbottom, Bryce Fullwood, Chaz Mostert, Nick Percat, Todd Hazelwood, Brodie Kostecki, Will Brown.
Abajo (izda a dcha): James Courtney, Cameron Waters, Anton de Pasquale, Will Davison, Jamie Whincup, Shane Van Gisbergen, Jack Le Broq, Tim Slade.

Para competir en el campeonato, los equipos necesitan un Racing Entitlement Contract (REC). Este REC es un contrato entre la organización del campeonato y cada equipo, que va asociado a un sólo auto y dorsal. Cada equipo tiene tantos REC como autos tenga. Estos REC pueden ser retornados a la organización a final de temporada, pudiendo ser aprovechados por otros equipos para aumentar su plantel.

Para la temporada 2021, tendremos 24 autos en pista (16 Holden ZB Commodore y 8 Ford Mustang GT), divididos en 11 estructuras. Cada estructura puede presentar más de un equipo que puntúe para el campeonato de equipos, como por ejemplo Tickford Racing y Brad Jones Racing, que presentan 2 equipos. Esto es debido a los patrocinadores, quienes nombran a esas escuadras, pero que al fin y al cabo forman parte de la misma estructura.

Los 13 equipos con sus respectivos pilotos son los siguientes (el nombre original de cada estructura se encuentra entre paréntesis):

* (F) Ford    (H) Holden

(F) Shell V-Power Racing (Dick Johnson Racing)

12. Anton de Pasquale

17. Will Davison 

(H) Red Bull Ampol Racing (Triple Eight Engineering)

88. Jamie Whincup (7 veces campeón y 122 victorias, ambos récords absolutos de la categoría)

97. Shane Van Gisbergen (Campeón en 2016)

(F) Monster Energy & Boost Mobile Racing (Tickford Racing)

6. Cameron Waters

44. James Courtney (Campeón en 2010)

(F) Truck Assist Racing (Tickford Racing)

5. Jack Le Broq

(H) Erebus Boost Mobile & WD-40 Racing (Erebus Motorsport)

9. Will Brown

99. Brodie Kostecki

(H) IRWIN Racing & DEWALT Racing (Team 18)

18. Mark Winterbottom (Campeón en 2015)

20. Scott Pye

(H) Mobil1 Appliances Online Racing & Mobil1 Middy's Racing (Walkinshaw Andretti United)

2. Bryce Fullwood

25. Chaz Mostert

(H) Brad Jones Racing

8. Nick Percat

14. Todd Hazelwood

(H) SCT Logistics & Coca Cola Racing (Brad Jones Racing)

4. Jack Smith

96. Macauley Jones

(F) Penrite Racing & NED Whisky Racing (Kelly Grove Racing)

7. Andre Heimgartner

26. David Reynolds

(F) CoolDrive Racing (Tim Blanchard Racing)

3. Tim Slade

(H) Team Sydney

19. Fabian Coulthard

22. Garry Jacobson

(H) Matt Stone Racing

34. Jake Kostecki

35. Zane Goddard

Estos 24 pilotos participarán toda la temporada. Para las carreras de resistencia, que en esta temporada sólo habrá una (Bathurst 1000), cada piloto tendrá un copiloto, el cual igualmente sumará puntos para la clasificación. A estas alturas todavía no están todos confirmados, aunque ya tenemos algunos nombres ilustres que tomarán parte en la gran carrera australiana.

En primer lugar el actual tricampeón de la categoría, el neozelandés Scott McLaughlin. Scotty Mc abandonó este año la categoría para emprender una nueva aventura en la IndyCar, pero retornará al equipo Dick Johnson Racing para ser uno de los copilotos en Bathurst. Por otra parte, el histórico Craig Lowndes volverá otro año más a acompañar a Jamie Whincup, buscando su octava victoria y quedándose a una del récord de su mentor, Peter Brock.

CARRERAS

En el Supercars Championship podemos encontrarnos 4 tipos de eventos:

- SuperSprint

    . 1 carrera en sábado de 120/150 Km + 1 carrera en domingo de 250/300 Km

    . Es el formato clásico, que se utiliza en la mayoría de circuitos permanentes

- International SuperSprint

    . 1 carrera en sábado de 250 Km + 1 carrera en domingo de 250 Km

    . Se realiza en eventos fuera de Australia (actualmente el único que hay es en Nueva Zelanda)

- SuperStreet

    . 1 carrera en sábado de 200/250 Km + 1 carrera en domingo de 200/250 Km

    . Se realiza en circuitos urbanos (Ej: Townsville, Adelaida, Melbourne)

- Enduro

    . Carreras con cambio de piloto obligatorio

    . Según el evento, el formato varía. En Bathurst se realiza una única carrera de 1000 Km, mientras         que en otros eventos pueden haber dos carreras de 300 Km (Gold Coast) o una de 500 Km                (Sandown)

Calendario 2021

Como en todos los campeonatos a nivel mundial, el calendario se ha visto afectado por la pandemia del Covid-19.

La primera gran pérdida fue la cancelación de la primera cita, la clásica Adelaide 500. Esta se ha sustituido por una carrera con el mismo formato en el mítico Mount Panorama. Le sigue Sandown, tradicional cita de enduro, que este año pasa a ser un SuperSprint.

Otra novedad es la inclusión de 2 eventos SuperNight, tanto en el Sydney Motorsport Park como en el Wanneroo Raceway. Estos son eventos SuperSprint pero disputados de noche.

La Gran Carrera Australiana, la Bathurst 1000, se disputará el día 10 de octubre. Le seguirá la única prueba internacional del calendario, que se realizará como es tradicional en Nueva Zelanda. Todavía queda por decidir el circuito, si será en Pukekohe o en Hampton Downs.

Para finalizar el campeonato, nos iremos a Surfers Paradise, en la bellísima Gold Coast, que este año pasará a ser un SuperStreet, en lugar de la tradicional carrera de enduro.

El otro evento ausente este año es la Melbourne 400, disputada cada año durante el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 en Albert Park. Con la postergación de la edición de 2021, el evento de Supercars no figura en el calendario. Habrá que esperar para ver si finalmente se disputará.

Un calendario de lo más variopinto. Cada circuito tiene características muy particulares, que los hacen muy distintos a los que estamos acostumbrados a ver en otras categorías.

Para que los vayan conociendo, les dejaré vídeos de vueltas onboard de algunos de los circuitos:

Mount Panorama (uno de los circuitos más hermosos y desafiantes del mundo)

Surfers Paradise

Hidden Valley

Symmons Plains

Reid Park (Townsville)

Sydney Motorsport Park (de este circuito no encontré onboard de noche, les dejo los highlights de una de las carreras del año pasado)

Extra: Adelaida (ya no está en el calendario)

El sistema de puntuación del Supercars Championship tiene su particularidad. La distribución de puntos varía según la duración de cada carrera, es decir, según el tipo de evento. A continuación les dejo un extracto del reglamento oficial, donde sale la relación de puntos por posición para cada evento del campeonato 2021. 

PREDICCIONES

Estamos ante una de las temporadas más inciertas de los últimos años. La ausencia del tricampeón y dominador Scott McLaughlin ha abierto el abanico de aspirantes al título.

El equipo campeón, Dick Johnson Racing, presenta una alineación completamente renovada. Will Davison partirá como punta de lanza dada su veteranía, estando ante la mejor posibilidad que ha tenido hasta ahora de lograr el título. Estará acompañado por Anton de Pasquale, uno de los jóvenes con mayor proyección de la parrilla, como ya lo ha demostrado en sus años con Erebus. Habrá que ver si ambos logran soportar la presión para intentar continuar con la racha ganadora del equipo.

Pero si hablamos de favoritos, no podemos dejar de lado a Red Bull Ampol Racing (Triple Eight Engineering). Probablemente el equipo más poderoso del automovilismo australiano, no pueden permitirse otro año más en blanco. Jamie Whincup irá con todas sus fuerzas a por su octavo título para agrandar así más aún su leyenda, en lo que será su último año antes de retirarse y asumir como jefe del equipo para 2022. Pero su compañero Shane Van Gisbergen no se lo pondrá fácil. Actualmente uno de los pilotos más completos en Oceanía, SVG quiere lograr su segunda corona y erigirse como líder indiscutido del equipo. En mi opinión, estamos ante los principales favoritos para el título.

Como terceros en discordia podríamos encontrar a 2 equipos: Walkinshaw Andretti United y Tickford Racing. Los primeros están ansiosos por recuperar los gloriosos días del Tom Walkinshaw Racing y el Holden Racing Team, y para ello confían en un piloto de gran calidad como es Chaz Mostert. Chazzie ya se ha establecido como uno de los pilotos experimentados de la categoría, demostrando que ya está listo para luchar por el título. Estará acompañado por el joven Bryce Fullwood, otro de los jóvenes llamados a hacer grandes cosas. Campeón de la categoría de soporte Dunlop Super2 en 2019 y tras su primer año en la categoría en 2020, esperará seguir con la progresión ascendente.

Por su parte Tickford Racing apostará todo a Cameron Waters. Subcampeón en 2020, ha ido adquiriendo la madurez necesaria para ganarse el respeto de sus rivales desde 2016, cuando debutó a tiempo completo. Tendrá el apoyo de James Courtney, veterano de la categoría y campeón en 2010. Dada la igualdad que se prevé para este año, Chaz Mostert y Cameron Waters deberían estar en condiciones de plantar cara en la lucha por el campeonato. Jack Le Broq por su parte buscará seguir progresando en la categoría e intentará sumar otra victoria a la conseguida el año pasado en Sydney.

Del resto de equipos, podemos destacar al Team 18 y al Brad Jones Racing. Mark Winterbottom y Scott Pye buscarán darle la primera victoria a los primeros, siguiendo así con la trayectoria ascendente de los últimos años, mientras que los de Brad Jones, con Nick Percat, intentarán seguir aprovechando las ocasiones para lograr podios y victorias. A pesar de que ambos equipos puedan ser protagonistas en algunos momentos, no parece que estén todavía en condiciones de pelear de tú a tú a los grandes.

Erebus Motorsport será una completa incógnita. Ganadores en Bathurst en 2017 con David Reynolds, este año renuevan al completo la alineación con 2 novatos como Will Brown y Brodie Kostecki. El propio Reynolds se ha mudado al Kelly Grove Racing, sustituyendo al jefe de equipo Rick Kelly, y acompañado por el prometedor Andre Heimgartner. Ambos podrían devolver al Kelly Racing a la parte alta de la clasificación, tras unas temporadas algo deslucidas.

También hay que estar atentos al Team Sydney y al Matt Stone Racing. Los de Sydney, tras una primera temporada muy difícil, esperan consolidarse en la categoría con un piloto veterano y ganador como Fabian Coulthard. Por el contrario, Matt Stone encomendará su equipo a 2 debutantes, que el año pasado compartían uno de los autos del equipo. A priori ambos equipos no parece que puedan ser protagonistas, pero intentarán aprovechar cada oportunidad que se presente para entrar en el top 10.

Mi predicción para este año es que Shane Van Gisbergen se llevará su segunda corona. Es uno de los pilotos más completos del campeonato y además compite con el equipo más poderoso. Tras la marcha de Scott McLaughlin, lo tiene todo para marcar una época.

CONCLUSIONES

Como dije anteriormente, estamos ante una de las temporadas más abiertas y apasionantes de los últimos años. Todo puede pasar en un campeonato de los más espectaculares que nos podemos encontrar, uno que los verdaderos aficionados al automovilismo no pueden perderse. 

A partir de este año, Supercars ha lanzado junto a YouTube una suscripción en su canal de dicha plataforma, donde por 4,99 euros al mes los aficionados podrán disfrutar en vivo y on demand de todas las sesiones de cada evento (entrenamientos libres, clasificación y, por supuesto, la carrera). Una gran opción para seguir todas las carreras, ya sea en vivo para los valientes que madruguen, o en cualquier otro momento para quien prefiera verlas a una hora más adecuada. Y es que si un aspecto negativo tiene este campeonato, es la gran diferencia horaria con Australia, que hace que las carreras sean siempre de madrugada en América Latina.

Espero que esta guía ayude a los aficionados que quieran aprender un poco más sobre el espectacular Supercars Championship, y que la información sirva de ayuda para poder seguir toda la temporada 2021.

No me quiero despedir sin antes dejar unos vídeos que muestran lo emocionantes que pueden ser estos autos. Los dos primeros son las llamadas Lap of the Gods. La primera es de Greg Murphy en la clasificación para la Bathurst 1000 de 2003, mientras que la segunda es de Scott McLaughlin en el mismo circuito en 2017. El tercer vídeo corresponde a la batalla en las últimas vueltas de la Adelaide 500 de 2014 entre Jamie Whincup y el propio McLaughlin. Y el último pertenece a la definición del campeonato de 2017 en Newcastle, donde todo se puso patas arriba en la última vuelta.

Se me pone la piel de gallina cada vez que los veo, simplemente impresionante.

Guía Fórmula E 2020-2021: Alcanzando la madurez

Este fin de semana comienza la temporada 7 de la Fórmula E en Arabia Saudita, con una doble carrera en las calles de Diriyah. Un campeonato que alcanza este año la madurez plena, al ser tener el grado de Campeonato del Mundo de la FIA, estando a la par con la Fórmula 1, WRC, WEC y Rallycross. Otra muestra más de la gran salud de la que goza este campeonato en el que las grandes casas automotrices se siguen interesando, a pesar de las complicaciones derivadas de la pandemia y los ya anunciados retiros de Audi y BMW a final de año. De hecho, McLaren ya ha firmado una opción para participar a partir de la temporada 2022-2023, mientras que marcas como Alfa Romeo, Maserati o Hyundai ya han mostrado interés en la categoría.

A continuación podrán encontrar una guía con toda la información para poder seguir una nueva edición del campeonato de automovilismo de mayor crecimiento en los últimos años.

REGLAMENTO

No hay grandes novedades en el reglamento para esta temporada. El único cambio significativo es la restricción en cuanto a las modificaciones en el tren de potencia durante 2 años. Los equipos podrán elegir entre homologar una nueva unidad de potencia para utilizar esta temporada y la siguiente,  comenzar con sus unidades actuales e introducir una nueva para la temporada 2021-2022, o realizar esta actualización durante esta temporada. Por su parte, la actualización aerodinámica Gen2EVO, que originalmente iba a ser introducida este año, se ha postergado para el próximo año.

Unidad de potencia (Power Train) de un Gen2 

CALENDARIO

Debido a la pandemia del COVID-19, el calendario todavía está a medias. De momento conocemos las ciudades que albergarán las primeras 8 carreras.

El campeonato comienza este fin de semana con una doble carrera en Diriyah (Arabia Saudita), que también supondrá la primera vez que se celebren carreras nocturnas en la historia de la categoría, seguido por el ePrix de Roma. El circuito Ricardo Tormo de Valencia, escenario de las pruebas de pretemporada, albergará el primer ePrix en suelo español, siendo también el primero en el que se use un circuito permanente en su totalidad (México alberga su ePrix utilizando sólo una parte del Autódromo Hermanos Rodríguez). Se producirá también el retorno de Mónaco, donde se correrá por primera vez con el trazado habitual de la Fórmula 1. Marrakesh albergará la sexta carrera, mientras que Santiago de Chile, que en un principio iba a ser la apertura del campeonato, tendrá una doble fecha en junio. Será interesante ver este cambio de fecha de la prueba chilena, ya que pasará de celebrarse en verano (con unas temperaturas altísimas), a ser este año en otoño y muy cerca del inverno.

El resto del calendario es una incógnita. A la espera se encuentran Berlín, Londres, Sanya, Seúl, México y Nueva York, mientras que París ya ha confirmado la cancelación de su ePrix por segunda temporada consecutiva. No sería de extrañar ver más casos como el de Valencia, en el que se usen circuitos permanentes, debido a las dificultades logísticas que suponen las carreras en circuitos urbanos.

PILOTOS Y EQUIPOS

Los mismos 12 equipos participarán en esta nueva temporada, siendo 24 pilotos en total. A continuación los repasamos uno a uno.

DS Techeetah

DS E-Tense FE20

Los claros dominadores de la era Gen2, lo han ganado todo en las últimas temporadas. Los de Mark Preston parten otra vez como grandes favoritos para llevarse ambos títulos. António Félix da Costa buscará revalidar el título tras arrasar la temporada anterior, en la que se coronó con la mayor diferencia en la historia del campeonato. Por su parte, Jean-Éric Vergne (único bicampeón de la categoría) intentará recuperar la corona perdida a manos de su compañero de equipo. Para este inicio de temporada, han optado por mantener la misma unidad de potencia del año anterior, que tantos éxitos les ha dado, con la intención de introducir una nueva durante esta temporada. Si todo ha funcionado hasta ahora, ¿para qué cambiarlo? Lo tienen todo para volver a repetir éxitos, habrá que ver si los rivales serán capaces de estar a la altura para poder evitarlo.

Nissan e.dams

Nissan IM02

Los otrora dominadores del campeonato con Renault empiezan a encontrar la forma que los llevó a los triunfos, esta vez acompañados por Nissan. Tras unos inicios dubitativos, la marca japonesa logró progresar hasta conseguir su primera victoria con Oliver Rowland en Berlín. Ahora buscarán más. Con Sébastien Buemi tienen una apuesta segura, veterano de la categoría, que intentará reverdecer viejos laureles. Por su parte Oliver Rowland buscará seguir con su trayectoria ascendente y aspirar a cotas más altas en el campeonato. Para este año optarán, al igual que DS Techeetah, por la unidad de potencia del año pasado. Si logran continuar con el buen momento de forma del final de la temporada pasada, serán un rival muy peligroso.

Mercedes-Benz EQ Formula E Team

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

Por fin se produjo el ansiado debut de la casa alemana en la Fórmula E. Y dicho estreno fue muy prometedor. Nada menos que un tercer lugar en el campeonato de equipos, a los que se suma el subcampeonato de pilotos con Stoffel Vandoorne, y un doblete en la última carrera liderado por el piloto belga. Todo esto hace que la escuadra alemana parta como una de las favoritas para esta temporada. Stoffel Vandoorne buscará subir un puesto más, mientras que Nick de Vries intentará aprovechar el año de experiencia para apuntar a más podios y, quizás, alguna victoria. Ya tenemos la experiencia en la Fórmula 1 de lo que es capaz de hacer Mercedes. ¿Podemos estar ante el inicio de otra dictadura de la casa de Stuttgart?

Envision Virgin Racing

DS E-Tense FE20

Único equipo capaz de ganar al menos una carrera en cada temporada, algo que tiene mucho mérito siendo un equipo independiente. Para este año han perdido a su piloto franquicia, Sam Bird, quien fichó por el equipo Jaguar. En su lugar llega Nick Cassidy, neozelandés que ha pasado los últimos años compitiendo en Japón con gran éxito (campeón de Super Formula y Super GT) y que ya se lució liderando los entrenamientos para novatos en Marrakesh el año pasado. Acompañará a Robin Frinjs, quien ya ha mostrado que está capacitado para pelear por los puestos de honor, pero que se vio lastrado por una irregular temporada 2019-2020. Virgin parte otra vez como outsider, aspirando a aprovechar los momentos en que los equipos más poderosos fallen. Sin embargo, buscarán la regularidad que les ha faltado los últimos años para pelear por el título. Si lo consiguen, no se les podrá descartar.

BMW i Andretti Motorsport

BMW iFE.21

Al igual que en 2018-2019, el buen comienzo de la temporada pasada se fue disipando para los bávaros. A pesar de ellos, Max Günther logró mantenerse en la pelea hasta las carreras de Berlín, donde el descalabro fue mayúsculo. Günther repite como punta de lanza del equipo, estando acompañado por Jake Dennis, quien debutará en la categoría. Ambos forman una de las parejas más jóvenes de la parrilla. Tras el repentino anuncio de la marcha de BMW al final de la temporada, tanto Günther como Dennis buscarán darle a la marca de Múnich una alegría en su último año.

Audi Sport ABT Schaeffler

Audi e-tron FE07

La temporada 2019-2020 fue un año para olvidar para los de la casa de Ingolstadt. Fue el primer año en el que no lograron ni una sola victoria y en el que se quedan fuera del podio final. Un sexto lugar muy decepcionante que a buen seguro intentarán mejorar en lo que será el último año de Audi como equipo oficial.  El eterno Lucas di Grassi continuará al frente del equipo, intentando volver a pelear por el título. Estará acompañado por René Rast, tricampeón del DTM, y quien ya sorprendió en las carreras de Berlín, logrando su primer podio con un estilo de pilotaje muy combativo que sorprendió a propios y extraños. El alemán podría ser una de las grandes revelaciones este año.

Jaguar Racing

Jaguar I-Type 5

Con la llegada de Sam Bird, uno de los pilotos más experimentados y laureados de la categoría, Jaguar completa una alineación de lujo para poder dar el gran paso para luchar por los títulos esta temporada. El año pasado no estuvieron lejos. Antes del parón por la pandemia, Mitch Evans se encontraba en plena lucha, pero misteriosamente, el rendimiento del auto bajó de manera preocupante en las carreras de Berlín. En ellas, el neozelandés sólo sumó 15 de los 71 puntos con los que acabó el año. Los de Coventry buscarán revertir esa irregularidad que los ha caracterizado desde que debutaron en 2016, y poder alcanzar el objetivo final.

TAG Heuer Porsche Formula E Team

Porsche 99X Electric

La temporada de debut dejó un sabor algo agridulce en el equipo alemán. El comienzo fue muy bueno, con un podio de André Lotterer en la primera carrera, que hacía presagiar que su primera victoria en la categoría estaba cerca. Sin embargo a éste se añadió sólo un podio más, con resultados algo discretos en el resto de carreras. El piloto alemán finalizó en octavo lugar, mientras que Neel Jani sólo sumó 8 puntos. El piloto suizo ha sido sustituido este año por Pascal Wehrlein, quien ya ha dado que hablar en su paso por Mahindra. Junto a André Lotterer, buscarán llevar a Porsche a superar lo conseguido por sus rivales alemanes de Mercedes, y lograr el éxito al que tan acostumbrados están en la casa de Stuttgart.

Mahindra Racing

Mahindra M7Electro

El equipo hindú vivió una temporada 2019-2020 algo deslucida, en la que los podios y las victorias estuvieron muy lejos. 49 puntos fue un balance muy pobre para un equipo acostumbrado a ser protagonista. La alineación se renueva para este año, con Alex Lynn, quien ya sustituyó a Pascal Wehrlein en las carreras de Berlín, en donde logró encadenar tres carreras en los puntos al final del año. En el otro lado estará Alexander Sims, proveniente de BMW y quien ya ha saboreado las mieles del triunfo en Fórmula E. De esta manera, el equipo dirigido por el carismático Dilbagh Gill espera poder volver a pelear por podios y victorias.

ROKiT Venturi Racing

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

Los dirigidos por Susie Wolff no tuvieron su mejor año en la temporada 2019-2020. Edoardo Mortara logró finalizar la mayoría de las carreras en los puntos, aunque lejos de los podios, mientras que Felipe Massa no logró adaptarse a la categoría, siendo ampliamente superado por su compañero y abandonando a final de temporada. Para este año el brasileño será sustituido por el francés Norman Nato, de gran experiencia en los LMP1 del WEC. El otro gran cambio será a nivel directivo, uniéndose Jérome d'Ambrosio, quien trabajará codo a codo con Susie Wolff. Contando con la unidad de potencia Mercedes, la cual demostró por momentos ser una de las más competitivas el año anterior, el equipo monegasco intentará estar lo más arriba posible.

Dragon/Penske Autosport

Penske EV-5

Decepcionante puede ser el adjetivo más suave para describir la temporada 2019-2020 de Dragon. Cierto, contaban con 2 pilotos novatos, Brendon Hartley y Nico Müller, pero el balance final de 2 puntos es paupérrimo. Más aún recordando que este mismo equipo fue subcampeón en la primera temporada y protagonista en las siguientes. Para este año continúa Nico Müller, quien espera poder capitalizar su año de experiencia en el campeonato. Estará acompañado por el prometedor brasileño Sérgio Sette-Camara, quien ya debutara con el equipo en las carreras de Berlín. Ambos buscarán llevar a Dragon de vuelta a los puntos de manera asidua.

NIO 333 FE Team

NIO 333 001

Si lo de Dragon fue decepcionante, la situación de NIO ya es muy preocupante. De ganar en su anterior forma el título con Nelson Piquet Jr. en la primera temporada, a no sumar un sólo punto en la última. A pesar de tener a un combativo Oliver Turvey y al experimentado Daniel Abt en Berlín, los ansiados puntos nunca llegaron. Ahora comienzan una nueva temporada con la incógnita de saber si serán capaces de luchar por los puntos o si volverán a estar en la cola del pelotón otro año más. Este año se une al equipo Tom Blomqvist, reputado piloto en DTM y Fórmula 3 europea, que cuenta ya con cierta experiencia en Fórmula E. Junto con Turvey, intentarán mejorar la imagen de los últimos años y devolver a NIO a la zona de puntos.

CONCLUSIONES

Como cada temporada, será muy difícil hacer un pronóstico. DS Techeetah y António Félix da Costa parten como grandes favoritos para revalidar los títulos. Sin embargo, la lista de pilotos y equipos que aspiran a arrebatarles el trono es bien larga. Será muy difícil hacer pronósticos, ya que estamos ante uno de los planteles más competitivos de la historia de la categoría, con 12 pilotos que ya han ganado al menos una carrera, y en el que al menos 10 de los 12 equipos parten con aspiraciones de lograr alguna victoria.

Ya está todo listo, sólo queda esperar a que se encienda el semáforo verde este viernes en Diriyah para empezar a disfrutar de lo que seguramente será una gran temporada de Fórmula E.