Para ir preparando este inicio de campeonato les traigo una pequeña guía, hablando sobre los principales cambios en el reglamento, el calendario, equipos y pilotos, y así poder seguir con toda la información esta temporada que se presenta apasionante.
AUTO
Esta será la segunda temporada del Gen2 Spark SRT05e, equipado con una batería de 56 kWh de McLaren Applied Technologies, la cual pesa 374 Kg y tiene un tiempo de carga de 45 minutos. Esta prohibido realizar la carga de la batería durante una sesión, pudiendo hacerse entre sesiones. El peso total, incluido el piloto, es de 900 Kg.
El motor eléctrico puede dar una potencia de hasta 250 kW (340 CV aproximadamente), pudiéndose usar esta de manera libre en entrenamientos y en clasificación. En carrera, ésta se limita a 200 kW, aunque puede aumentarse durante el Attack Mode y el Fanboost, lo cual se explicará más adelante. Su velocidad máxima es de 240 Km/h.
El Spark SRT05e está equipado con el sistema de protección obligatorio Halo y con neumáticos Michelin Pilot Sport All-Weather de 18 pulgadas.
Uno de los grandes cambios técnicos para esta temporada es la prohibición de la doble motorización, tal y como usaba Nissan e.dams el año pasado.
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| Spark SRT05e |
El formato de los E-Prix se mantiene inalterado, con una sesión de entrenamientos libres de 45 minutos y otra de 30 minutos. Estos se reducen a una única sesión de 45 minutos en el segundo día de las carreras dobles (Diriyah y Londres)
La sesión clasificatoria también se mantiene igual. Los pilotos son divididos en 4 grupos de 6 según su posición en el campeonato, aunque para la primera carrera esta división se realiza por sorteo. Los pilotos tienen 6 minutos para lograr el mejor tiempo de vuelta posible y, una vez hayan salido los 4 grupos, se ordenan en una clasificación general. Aquí aparece el primer cambio, ya que el primer clasificado de esta primera parte de la sesión sumará 1 punto para el campeonato.
A partir de aquí viene la Super Pole, en la cual participan los 6 más rápidos de la clasificación por grupos. Dichos pilotos salen uno a uno a realizar una única vuelta lanzada, siendo el más rápido quien consiga la Pole Position y sume 3 puntos para el campeonato. En total, la sesión clasificatoria otorga 4 puntos.
Finalmente, la carrera sigue disputándose a 45 minutos + 1 vuelta. Los 10 primeros clasificados obtienen puntos según la estructura típica de los campeonatos FIA: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. A ello se suma 1 punto para el piloto que logre la vuelta rápida, siempre y cuando termine entre los 10 primeros. Si no es así, el siguiente piloto con la vuelta más rápida y que haya finalizado entre estos 10 se lleva el punto.
Sigue vigente el FanBoost, en el que los aficionados pueden votar a sus pilotos favoritos para otorgarles un extra de potencia durante la carrera. Esta votación puede hacerse desde los 6 días antes del evento hasta los primeros 15 minutos de la carrera. En ese momento, los 5 pilotos más votados reciben un extra de potencia, pudiendo aumentarla hasta 250 kW durante 5 segundos, el cual puede ser usado en cualquier momento durante la segunda mitad de la carrera.
También se mantiene el Attack Mode, introducido la temporada pasada. Se trata de una zona de la pista colocada fuera de la línea de carrera, por donde los pilotos deben pasar para activar un aumento de potencia de 35 kW (10 kW más que el año anterior) y que tiene una duración de 4 minutos. Es obligatoria su activación en 2 ocasiones durante la carrera, lo que agrega un componente estratégico tras la ausencia de los cambios de vehículo. Aquí se produce otro cambio en el reglamento, ya que a partir de esta temporada estará prohibido activar el Attack Mode durante un período de Safety Car o Full Course Yellow. De esta manera se evita que los pilotos lo activen durante estos momentos para evitar una posible pérdida de posición debido al paso por la zona de activación, y se minimiza su repercusión en el consumo de energía.
Sumando FanBoost y Attack Mode, un piloto puede tener a su disposición hasta 250 kW de potencia en algunos momentos de la carrera, lo cual frente a los 200 kW normales, puede marcar la diferencia a la hora de realizar adelantamientos.
Otro de los cambios a destacar para este año es la reducción de potencia durante los períodos de Safety Car y Full Course Yellow. En estos momentos, se le descontará a los pilotos 1 kW de potencia por cada minuto de neutralización de la carrera. De esta manera se impide que los pilotos puedan ahorrar energía durante una neutralización, aumentando la importancia de la gestión del consumo de energía.
CALENDARIO
14 fechas en 12 ciudades a lo largo de todo el mundo acogerán a la gran caravana eléctrica de la Fórmula E. Sin embargo, este calendario puede sufrir algún cambio de último momento, como ha sido habitual en los 5 años de la categoría. Marrakesh, que en un principio había perdido su lugar, vuelve para remplazar al e-Prix de Hong Kong, cancelado por las masivas protestas que se viven en la ciudad. Por su parte, Santiago de Chile está pendiente de confirmación, debido a la grave crisis social que estalló en el país sudamericano, y que ha obligado a suspender otros eventos deportivos.
Además, se producen los debuts de las ciudades de Seúl y Jakarta, a los que se suma el regreso de Londres para albergar la última doble fecha.
R1-R2 Diriyah e-Prix (22-23/11/2019)
Por segundo año consecutivo, la ciudad de Riyadh, capital de Arabia Saudita, volverá a acoger la carrera inaugural de la Fórmula E. Esta vez se tratará de una doble fecha, que se llevará a cabo los días viernes y sábado.
Con un trazado de 2,495 Km que recorre el pintoresco distrito de Ad Diriyah, el circuito se caracteriza por un segundo sector lleno de curvas estrechas y cambios de elevación, únicos en el campeonato.
R3 Antofagasta Minerals Santiago e-Prix (18/01/2020)
Se tratará de la tercera edición de la carrera en la capital chilena, segunda en el circuito del Parque O'Higgins, aunque esta vez el trazado sufrirá algunos cambios sustanciales. El circuito se muestra mucho más rápido que su antecesor, con un rediseño de las últimas curvas y sin chicanes en el sector del Movistar Arena, lo que hará que seguramente los autos alcances sus velocidades máximas en dicha parte del trazado.
La carrera del año pasado estuvo marcada por el calor extremo, alcanzando 38 grados, en lo que fue el día más caluroso de la historia de la ciudad. Para enero de 2020, el calor promete ser protagonista igualmente.
Sin embargo, hay dudas en cuanto a la realización de la carrera. Debido a la crisis social que vive actualmente Chile, la organización del campeonato se ha dado de plazo hasta el mes de diciembre para confirmar el e-Prix.
R4 CBMM Niobium Mexico City e-Prix (15/02/2020)
La Fórmula E hará su tradicional visita al Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital mexicana, la única carrera del campeonato que se celebra en un circuito permanente.
En un trazado reducido que se centra en la recta principal y el paso por el famoso Foro Sol, el año pasado vimos uno de los finales más apasionantes de la historia, cuando Lucas di Grassi adelantó a Pascal Wehrlein en la mismísima recta de meta. El alemán, que lograba su segundo podio en 3 carreras en la categoría, se quedó a punto de conseguir su primera victoria.
R5 Marrakesh e-Prix (29/02/2020)
La ciudad africana, que en un principio se había quedado fuera del calendario, fue repescada para sustituir a la carrera de Hong Kong. El Circuit International Automobile Moulay El Hassan acogerá por tercer año consecutivo la Fórmula E, cuyo evento ha sido dominado los 2 últimos años por el equipo Mahindra. ¿Podrán hacer un hat-trick de victorias?
R6 Sanya e-Prix (21/03/2020)
El circuito de Haitang Bay, de 2,236 Km, situado en el balneario tropical de Sanya, en China, será visitado por segunda vez por la Fórmula E. La carrera del año pasado fue dominada por Jean-Éric Vergne quien, tras un inicio de temporada complicado, comenzó su ascenso a la cima del campeonato, culminándola con la consecución de este en Nueva York.
R7 Rome e-Prix (04/04/2020)
La categoría visitará la capital italiana por tercera vez, en el circuito que transcurre por el distrito del EUR. Se trata de uno de los circuitos más exigentes del calendario, con curvas y horquillas estrechas, además de zonas rápidas y el famoso salto. El año pasado fue escenario de la primera victoria de Mitch Evans y Jaguar en la categoría, lo que impulsó su candidatura al título.
R8 Paris e-Prix (18/04/2020)
La ciudad del amor, quizás el mejor entorno para realizar cualquier evento deportivo. Basado en la Esplanade des Invalides, el trazado parisino de 1,93 Km acogió el año pasado la primera carrera con lluvia de la historia, la cual fue posiblemente la más loca en los 5 años del campeonato.
R9 Seoul e-Prix (03/05/2020)
Una de las nuevas adiciones al calendario, la capital surcoreana acogerá la Fórmula E por primera vez. El circuito transcurrirá en el Complejo de Deportes de Seúl, teniendo una sección especial dentro mismo del Estadio Olímpico de Seúl, al estilo de la sección del Foro Sol en Ciudad de México.
R10 Jakarta e-Prix (06/06/2020)
La capital indonesia fue la última inclusión al campeonato, siendo la primera vez que Indonesia acoge un campeonato FIA desde la presencia de la extinta A1 GP en 2006. El circuito todavía no ha sido desvelado, pero ya hay una propuesta y se sabe que transcurrirá alrededor del Monumento Nacional, en Jakarta Central.
R11 BMW i Berlin e-Prix presented by CBMM Niobium (21/06/2020)
El aeropuerto de Tempelhof ya se ha convertido en un clásico de la categoría, habiendo acogido la carrera en todas las temporadas excepto en la 2015-2016, donde el circuito se trasladó al centro de Berlín. El circuito de 2,375 Km es el único junto con el de Ciudad de México que no transcurre en el centro de una ciudad. Esto permite que su diseño sea más parecido a un circuito permanente, con varias zonas rápidas y onduladas poco características en circuitos urbanos. Aquí veremos peleando en casa a los 4 gigantes alemanes presentes en Fórmula E: Audi, Mercedes, Porsche y BMW.
R12 New York City e-Prix (11/07/2020)
Por primera vez desde que entró al calendario, el e-Prix de Nueva York no será el último del año ni tampoco tendrá doble fecha. El circuito de Brooklyn esta vez será la penúltima ronda, donde seguramente llegarán las cosas muy apretadas y será decisivo en el devenir del campeonato.
R12-R13 London e-Prix (25-26/07/2020)
Tras una larga ausencia desde la temporada 2015-2016, Londres vuelve al calendario. Esta vez con un nuevo y novedoso circuito, ubicado en el ExCel London, un centro de convenciones situado en el East London. La curiosidad de este trazado es que será el primero que tendrá una parte indoor, la cual será dentro del hall del ExCel. El escenario perfecto para terminar la temporada.
EQUIPOS Y PILOTOS
12 equipos y 24 pilotos buscarán alzarse con la corona el día 26 de julio en Londres, la parrilla más grande de la historia de la Fórmula E. Los entrenamientos de pretemporada se llevaron a cabo los días 15, 16 y 18 de octubre en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, España. Ahí se pudo observar una gran igualdad entre los participantes, estando 22 pilotos separados por menos de 1 segundo, con los dos NIO algo más alejados.
Sin embargo, las características tan distintas del circuito comparadas con un trazado típico de Fórmula E hacen que estos resultados tengan que ser tomados con pinzas. En Arabia Saudita podremos ver de mejor forma quién hizo los deberes durante el parón.
DS Techeetah
- 13 António Félix da Costa
- 25 Jean-Éric Vergne
Auto: Spark-DS Automobiles
Unidad de potencia: DS E-TENSE FE20
El auténtico dominador de la categoría. Techeetah con Jean-Éric Vergne han formado el binomio más exitoso del campeonato y pretenden seguir por la misma senda. Además se ha incorporado para esta temporada el portugués António Félix da Costa, uno de los protagonistas el año pasado y que ha demostrado estar listo para pelear por el título y que seguro ayudará al equipo a mantenerse en los puestos de cabeza. La pregunta que surge es, ¿podrá controlar el equipo a dos grandes pilotos si ambos se encuentran peleando por el campeonato?
Audi Sport ABT Schaeffler
- 11 Lucas di Grassi
- 66 Daniel Abt
Auto: Spark-Audi
Unidad de potencia: Audi e-tron FE06
Audi vuelve a presentarse con Lucas di Grassi y Daniel Abt como pilotos, pareja que ha mantenido desde el inicio de la categoría. Tras 2 temporadas con un comienzo muy irregular, el cual ha perjudicado sus aspiraciones de título, el brasileño espera poder ser competitivo y poder pelear por lograr su segunda corona tras la lograda en 2017. Por su parte, Abt espera capitalizar estos años de experiencia y poder de una vez por todas estar en la pelea por el título, después de estar todos estos años a la sombra de su compañero de equipo.
Envision Virgin Racing
- 2 Sam Bird
- 4 Robin Frinjs
Auto: Spark-Audi
Unidad de potencia: DS E-TENSE FE20
Tras el e-Prix de Santiago del año pasado, parecía que Sam Bird iba encaminado a poder lograr por fin el ansiado título de Fórmula E. Sin embargo, esa fue su última visita al podio de la temporada. Una serie de muy malos resultados lo relegó al noveno lugar de la clasificación, la peor de su carrera en la categoría. Del otro lado del box, Robin Frinjs tuvo un mejor año, logrando dos victorias y finalizando en cuarto lugar. Sin embargo la sensación generalizada en el equipo Virgin fue de decepción por otra oportunidad perdida. Para este año, el equipo espera poder concretar tantos años promisorios y poder ser protagonista hasta el final, a pesar de ser un equipo sin apoyo oficial de ninguna marca.
- 22 Oliver Rowland
- 23 Sébastien Buemi
Auto: Spark-Nissan
Unidad de potencia: Nissan IM02
La primera mitad de la temporada pasada no hacía prometer buenas cosas para el equipo Nissan e.dams. Sin embargo desde el e-Prix de Sanya, Buemi y Rowland sumaron 5 pole positions y 2 victorias, mientras que el suizo estuvo con opciones de llevarse el título hasta casi la última carrera. Para este año buscarán seguir con la buena racha, a pesar de que tuvieron que rediseñar la unidad de potencia debido a la prohibición del doble motor, tecnología que Nissan había implementado. El equipo e.dams y Sébastien Buemi, dominadores del campeonato en sus primeros años cuando estaban acompañados de Renault, intentarán reverdecer viejos laureles.
- 27 Alexander Sims
- 28 Maximilian Günther
Auto: Spark-BMW
Unidad de potencia: BMW iFE.20
Tras lo visto en las pruebas de pretemporada, donde Maximilian Günther logró el mejor tiempo de los 3 días de pruebas, BMW Andretti podría ser el equipo tapado de esta temporada. Con un piloto de la casa como Alexander Sims y un joven y rápido Günther, ambos ya con un año de experiencia en la categoría, pueden dar la gran sorpresa. ¿Podrá BMW imponerse a las otras marcas alemanas y pelear por el título?
Mahindra Racing
- 64 Jérôme d'Ambrosio
- 94 Pascal Wehrlein
Auto: Spark-Mahindra
Unidad de potencia: Mahindra M6Electro
Mahindra fue otro de esos equipos que a principios de la temporada pasada podía estar en la lucha. D'Ambrosio estaba líder tras la prueba de Marrakesh y Werhlein tenía dos grandes carreras en Santiago y Ciudad de México, donde perdió la carrera en la misma línea de meta. Sin embargo, ni el belga ni el alemán volvieron a estar en los puestos de cabeza, acabando el campeonato en unas opacas undécima y duodécima posición en la clasificación. Para este año, ambos buscarán una mayor regularidad que les permita mantenerse arriba, mientras que Pascal Wehrlein intentará concretar las buenas actuaciones que tuvo en su temporada de debut.
- 20 Mitch Evans
- 51 James Calado
Auto: Spark-Jaguar
Unidad de potencia: Jaguar I-Type 4
Mitch Evans logró en el pasado e-Prix de Roma la tan ansiada primera victoria de Jaguar, que tanto se hizo esperar. Dada la gran igualdad y la regularidad del kiwi, Evans pasó en ese momento a estar en la lucha por el campeonato, en la cual se mantuvo hasta la cita de Nueva York. A su lado estará James Calado, un veterano de las carreras de GT, en quien Jaguar confía para que aporte con puntos para el campeonato de equipos. Esta es la asignatura pendiente de Jaguar ya que, a pesar de la campaña de Evans, los malos resultados de Piquet Jr. (quien acabo siendo sustituido a mitad de temporada por Alex Lynn), dejaron a la escuadra inglesa en una oscura séptima posición. ¿Será este el año en el que The Cats vuelvan a rugir como antaño?
ROKiT Venturi Racing
- 19 Felipe Massa
- 48 Edoardo Mortara
Auto: Spark-Mercedes
Unidad de potencia: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
Venturi mejoró sus resultados ostensiblemente con respecto a la temporada 2017-2018, logrando una victoria con Edoardo Mortara y algunos podios. Sin embargo, el equipo se quedó corto de forma y no logró mantenerse en la segunda mitad del año, a pesar de un podio de Felipe Massa. Este año contarán con la novedosa unidad de potencia de Mercedes cuya competitividad será una incógnita y dependerá del nivel de evolución del equipo oficial. A pesar de eso, tanto Mortara como Massa son optimistas y esperan estar a la altura.
GEOX Dragon
- 6 Brendon Hartley
- 7 Nico Müller
Auto: Spark-Penske
Unidad de potencia: Penske EV-4
El año 2018-2019 fue un completo desastre para el equipo GEOX Dragon. Los malos resultados acabaron por desquiciar al líder del equipo, José María López, quien sumó a penas 2 puntos. Además, se vio superado por su joven compañero Maximilian Günther, quien logró 20. Para este año, Dragon presenta una alineación completamente nueva, con 2 novatos en la categoría, aunque con bastante experiencia en el automovilismo. Brendon Hartley buscará aprovechar su experiencia en la gestión de energía de sus años con Porsche en el WEC, mientras que Nico Müller intentará demostrar porqué es uno de los protagonistas en el DTM. Es difícil que esta temporada pueda ser peor, así que en Dragon confían en poder volver a recuperar la forma de los primeros años.
- 3 Oliver Turvey
- 33 Ma Qinghua
Auto: Spark-NIO
Unidad de potencia: NIO FE-005
Otro equipo que tuvo una campaña desastrosa el año pasado. Muy lejos queda aquella primera temporada donde, bajo el nombre de NEXTEV TCR, Nelson Piquet Jr lograba proclamarse campeón. Tras estar su continuidad en duda, el equipo logró un comprador que aseguró la participación en el presente campeonato. Vuelve el veterano Oliver Turvey, que ha sido capaz de rendir por encima de las capacidades de su auto, mientras que el chino Ma Qinghua, que cuenta con algunas carreras en la categoría, buscará ganar experiencia. Por desgracia los tests de pretemporada no auguran nada bueno. La diferencia fue de 1,4 y 1,9 segundos respectivamente con el mejor tiempo, siendo que los otros 22 pilotos estaban en 1 segundo de diferencia.
- 5 Stoffel Vandoorne
- 17 Nyck de Vries
Auto: Spark-Mercedes
Unidad de potencia: Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
Uno de los gigantes alemanes que debuta este año en la Fórmula E. Sin embargo no es un debut propiamente tal, ya que ya estuvo presente el año pasado con el equipo HWA RaceLab, quien recopiló valiosos datos para que este primer año no sea tan duro. Cuentan con Stoffel Vandoorne liderando el proyecto, quien logró una pole y un podio tras un período de adaptación a la categoría; y Nyck de Vries, actual campeón de la Fórmula 2 y que se enfocó en la Fórmula E tras no tener lugar en la Fórmula 1. Serán debutantes, pero de Mercedes hay que esperarse que sean competitivos desde el principio e intentarán emular a su hermano de la Fórmula 1.
TAG Heuer Porsche Formula E Team
- 18 Neel Jani
- 36 André Lotterer
Auto: Spark-Porsche
Unidad de potencia: Porsche 99X Electric
Llegó el tan ansiado momento en el que otro gigante alemán como Porsche llega a la Fórmula E. Y para ello cuentan con André Lotterer, ex piloto de la marca en el WEC, quien viene de dos grandes temporadas con el equipo Techeetah, donde sólo le faltó lograr la tan ansiada primera victoria. A su lado estará Neel Jani, también piloto de la marca en el WEC y que participó en las dos primeras carreras de la temporada 2017-2018. El comienzo será difícil ya que, a diferencia de Mercedes, Porsche es un equipo completamente nuevo. Pero han salido victoriosos en todo lo que han afrontado, así que seguramente tarde o temprano estarán peleando en la cabeza.
¡Que comience el show!
